10 Dec Honda CB750 – CR750

La Honda CB750 es conocida como la Universal Japanese Motorcycle (UJM) original, ya que fue la moto que llegó a destrozar a todas las europeas y americanas tanto en las calles como en las pistas. Tiene un motor transversal de 4 cilindros enfriado por aire, una posición de manejo vertical o media y fue construida entre los años 1969–2003 y en 2007.

Aunque otros fabricantes habían vendido motocicletas con motor transversal de 4 cilindros DOHC, y esa configuración había estado en motocicletas en carreras desde antes de la 2a. guerra mundial, Honda popularizó la configuración con la CB750 y subsecuentemente se convirtió en la configuración dominante para motocicletas deportivas y de carreras.

La CB750 está incluida en el salón de la fama de la AMA de motocicletas clásicas y fue nombrada en el programa de Discovery Channel como una de las Mejores motocicletas de todos los tiempos (Greatest Motorbikes Ever). Además, se encuentra permanentemente en la exhibición del National Motor Museum en Gran Bretaña.

La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón clasifica a la CB750 de 1969 como uno de los 240 hitos de la tecnología automotriz japonesa.

 

 

Honda en las carreras

Honda de Japón introdujo la CB750 a los mercados de Europa y Estados Unidos en 1969, después de experimentar gran éxito con sus motocicletas más pequeñas. A finales de la década de 1960 las motocicletas Honda eran las más vendidas a nivel mundial. Había la C100 Cub step-through que es la motocicleta (y en todo caso el vehículo automotor) más vendido de todos los tiempos. La C71, C72, C77 y CA77/8 Dreams; y la CB72/77 Super Hawks/Sports. Una probada de lo que vendría adelante fue la introducción de la revolucionaria CB450 DOHC de 2 cilindros en 1966. Con las ganancias de esas motocicletas se financiaron las exitosas máquinas de carreras de la década de 1960, y las lecciones aprendidas de las carreras fueron aplicadas a la Honda CB750, la primera en ser llamada Superbike. La CB750 fue pensada para el mercado de los Estados Unidos por funcionarios de Honda, incluido el fundador de la misma Soichiro Honda, que reuniéndose varias veces con distribuidores norteamericanos se dieron cuenta de la apertura del mercado para una moto de mayor cilindrada.

En 1967, el gerente de servicio americano Bob Hansen voló a Japón y discutió con Soichiro Honda la posibilidad de usar tecnología de fórmula uno en motocicletas preparadas para competir en eventos deportivos en Estados Unidos. La AMA, que regía las competencias deportivas en Norteamérica, tenía reglas que permitían correr sólo a motos de producción y las que tenían árbol de levas en la cabeza (OHC), las limitaba a un máximo de 500cc, mientras que permitía para válvulas laterales (como las de Harley-Davidson) hasta 750cc. Honda sabía que lo que ganara en las carreras de motos hoy, se vendería bien el día de mañana, y que una moto de capacidad mayor tendría que ser desarrollada par competir con las Harley-Davidson y las Triumph de 2 cilindros.

 

 

Hansen le dijo a Soichiro Honda que debería construir la Reina de las motocicletas y la CB750 apareció en el Autoshow de Tokio en noviembre de 1968 y fue lanzada al público en Gran Bretaña en el England Motorcycle Show en abril de 1969, con un lanzamiento previo para la prensa en las oficinas de Honda en Londres. Las versiones de pre-producción aparecieron con manubrios muy altos y anchos diseñados para el mercado de Estados Unidos.

En 1970 el comité para competencias de la AMA reconoció la necesidad de más variaciones para las competencias de motocicletas por lo que cambió las reglas para 1970, al estandarizar los motores a 750cc sin importar si las válvulas en la cabeza o lateralmente, ni limitando el número de cilindros para ese desplazamiento, permitiendo competir a las Triumph y BSA de 3 cilindros con 750cc en lugar de la Triumph Daytona de 2 cilindros y 500cc.

La CB750 está incluida en el salón de la fama de la AMA de motocicletas clásicas y fue nombrada en el programa de Discovery Channel como una  de las Mejores motocicletas de todos los tiempos.

La fábrica de Honda respondió produciendo 4 motocicletas (deportivas/trabajo) CR750, una versión de carreras de la motocicleta de producción CB750, tres de ellas modificadas bajo la supervisión del señor Nakamura y piloteadas por Ralph Bryans, Tommy Robb y Bill Smith, y la cuarta bajo la supervisión de Hansen y asignada al piloto Dick Mann. Las tres primeras preparadas por Nakamura fallaron en las carreras y la de Mann quedando a segundos de ganar con una motocicleta en falla.

La motocicleta del equipo Hansen/Mann logró una victoria histórica al ganar las 200 millas de Daytona en marzo de 1970, con Dick Mann manejando una CR750 como la réplica que vemos en estas imágenes, propiedad de un coleccionista mexicano en la ciudad de Puebla.

 

 

Ficha técnica

Honda CB 750 F

Categoría: Touring

Motor 736 cc, cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, dos válvulas por cilindro, OHC, enfriado por aire, 67Hp @ 8000 RPM

Vel. Max: 190 km/h

Transmisión: 5 velocidades, cadena

Frenos delanteros: Disco

Frenos traseros: Tambor

Peso: 235kg

Tanque de combustible: 18 litros

 

Fotos: José Luis Ruíz

 

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