18 May Harley-Davidson Street Rod: una nueva era

 

Capacidad para sortear el tráfico no es una de las primeras cosas en las que uno piensa cuando escucha el nombre Harley-Davidson, pero la empresa de Milwaukee busca cambiar esta percepción con la nueva Harley-Davidson Street Rod. Si bien está basada en la actual Street 750, varios cambios en la configuración y el equipamiento la convierten en una moto totalmente distinta. Sin duda, se trata de un animal que marca el inicio de una nueva era para Harley-Davidson.

Una geometría de dirección más corta, un triángulo del conductor más agresivo y un motor más poderoso se unen para convertir a esta moto en la apuesta más decisiva de Harley-Davidson en nuevas máquinas orientadas a un manejo más deportivo (sin exagerar, claro). Sin duda, se trata de una movida atrevida para la casa de Milwaukee, pues en un segmento dominado por las japonesas y europeas, su nombre no acarrea tanto peso como entre las touring o las cruiser. Pero el que no arriesga, no gana.

 

En términos generales, la Harley-Davidson Street Rod es muy parecida a la Street 750. Comparten el tanque de combustible, bastidor y geometría del motor, pero “el diablo está en los detalles”, como dicen en el gabacho, y aquí tenemos mucha tela de dónde cortar. Comenzamos con una salpicadera delantera recortada sobre dos discos de freno para tener el doble de potencia de frenado en la Street 750. además, tenemos horquillas invertidas y un tratamiento en negro que abarca casi todos los componentes delanteros. Un parabrisas rediseñado que protege a un panel de instrumentos de un solo medidor completan el panorama delantero.

El tanque de 13.2 litros de la Harley-Davidson Street Rod viene con unos gráficos especiales que no son los más bonitos del mundo, pero que lucen bien y discretos. De hecho, la combinación de negro sobre gris de los logotipos es bastante discreta para una Harley. De ahí para atrás tenemos un asiento rediseñado que, junto con el aumento a 17 pulgadas de la rueda trasera, coloca las posaderas del piloto a casi 75 centímetros del piso. Según la marca, esto te da una mejor visibilidad en el tráfico, pero si le sumas la posición casi de jinete de los posapies y la del manubrio, tenemos como resultado una postura de manejo agresiva para una Harley.

 

Un detalle que siempre pone toda la onda del mundo son los espejos montados en la orilla del mar, ya que te da unas líneas muy limpias sin el estorbo de los espejos altos. Muchos de los cambios mencionados mejoran el manejo y son parte de la estrategia para atraer a una nueva generación de clientes más jóvenes. Si bien los 750 cc del motor no la hacen ideal como una primera moto, sí es un gran punto de partida para alguien que tiene en la mira una power cruiser como la V-Rod de la misma Harley o la Ducati Diavel. El tratamiento estético con detalles en negro en el frente, motor, cubiertas de los costados y el escape le da un toque custom y es mucho más discreto de lo que nos tienen acostumbrados en Milwaukee. Una vez más, es claro que le están hablando a un público diferente.

 

Lo más notable del chasis son el ángulo de dirección de 27 grados y el avance de 9.4 cm, cifras nunca antes vistas en una Harley-Davidson que hacen que la moto se sienta más viva que nunca.

El esqueleto de la Harley-Davidson Street Rod es un chasis de doble cuna que carga y protege el motor, y provee el montaje para el radiador. El chasis y subchasis están fabricados en acero, al igual que el basculante. Éste fue alargado para darle cabida a las dos pulgadas extra de la nueva llanta, así como para la extensión en recorrido de los dos amortiguadores con resorte, de 11.6 cm en este eje. Enfrente tenemos unas horquillas robustas de 43 mm que se ven muy bien, pero no tienen ningún tipo de ajuste. Tampoco es que sea muy común verlo en este tipo de motos de entrada y, de hecho, podría resultar contraproducente que alguien que no sabe lo que hace le meta mano.

Los rines de la Harley-Davidson Street Rod son forjados de 17 pulgadas en ambas ruedas, con llantas Michelin Scorcher 21 en medidas 120/70 adelante y 160/60 atrás que ayudan a lograr ángulos de inclinación de 37.3 grados a la derecha y 40.2 grados a la izquierda. Para detenerla lleva calipers de doble pinza que muerden los discos delanteros de 300 mm, los cuales proveen toda la potencia de frenado que necesitas. Harley ofrece ABS de manera opcional y, si bien sabemos que hay por ahí puristas a los que no les gusta, nosotros estamos totalmente a favor de la tecnología que aumenta la seguridad.

 

Por último, lo más notable del chasis son el ángulo de dirección de 27 grados y el avance de 9.4 cm, ya que son cifras nunca antes vistas en una Harley-Davidson y hacen que la moto se sienta más viva que nunca. Evidentemente, no se maneja como una deportiva, pero nadie en su sano juicio esperaría que se comporte como una Kawasaki Ninja o una Yamaha FZ-07.


Motor

Toda la familia Street de Harley Davidson lleva el relativamente nuevo motor Revolution X, un V-twin a 60 grados de 749 cc enfriado por líquido con camisas de hierro, y la Harley-Davidson Street Rod lleva una versión de alto desempeño que eleva el torque un 8 por ciento para un total de 47.2 lb-pie. Claro que el peso de 234 kg no la hace precisamente ligera, por lo cual no tenemos un cohete sobre ruedas, sino una montura con una potencia decente.

 

El enfriamiento por líquido quizá le saque ronchas a los puristas de la marca, pero es algo imprescindible para una moto diseñada para la ciudad. De otro modo, el calor sería simplemente insoportable. Además, Harley se las arregló para que el radiador pase casi desapercibido en medio de tanta negrura en la zona del motor.

La Harley-Davidson Street Rod tiene un precio inicial de 181,500 pesos, pero el catálogo de equipamiento opcional de la marca puede hacer que esa cifra suba como la espuma. Nuestra primera selección sería el ABS de 12,300 pesos que te piden por el ABS y ya después nos pondríamos a sortear el catálogo de puños, posapiés, asientos y mil cosas  más, pero cada quien sus gustos.

 

Especificaciones

Motor V-Twin de 749 cc con 68.7 HP a 8,750 y 47.2 lb-pie a 4,000 rpm

Transmisión Seis velocidades, por correa

Suspensión delantera de horquilla invertida y trasera con doble amortiguador

Frenos de disco de 300 mm adelante y uno atrás.

Capacidad tanque de combustible de 13.2 litros

Precio $181,500

www.harley-davidson.com/es_MX/

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