05 Jun Suzuki Boulevard S40, de la buena vieja escuela

La Suzuki Boulevard S40 es una moto que ha cambiado muy poco desde que fue presentada al mundo en 1986. Esto habla de una moto bien pensada desde un principio, aunque evidentemente después de tres décadas ya empieza a notar el paso de los años. Sin embargo, se mantiene como una gran opción si te gustan la estética cruiser y piensas moverte en la ciudad, ya que no es muy pesada y no le hará un hoyo a tu cuenta bancaria.

La Suzuki Boulevard S40 nació para competir con la Honda Rebel a mediados de los ochenta, y sigue la mata dando. El estilo es prácticamente el mismo con el que apareció hace ya tres décadas. La salpicadera corta sobre la rueda delantera con rin de rayos mantiene el look clásico, al igual que el tanque en forma de gota y los amortiguadores dobles bajo el asiento, que nos recuerda un poco al de las Softail.

El marcado ángulo de lanzamiento de 35º comienza a adentrarse en el terreno de las motos custom y es un claro diferenciador de esta moto. Otro toque que nos gusta mucho es el extensivo uso del negro, el cual encuentras prácticamente por todos lados: salpicaderas, asiento, motor, manubrio rines, faro… vamos, que hasta las abrazaderas y los tubos de la horquilla son negras.

La posición de manejo en la Suzuki Boulevard S40 es bastante cómoda, pues la ubicación de los estribos es balanceada, ni muy adelante ni muy atrás; además, el asiento es mullido -aunque un poco duro-, especialmente para el pasajero. Eso sí, si eres muy alto, quizá te sientas un poco “apretado”. Por otro lado, si bien estas mismas características, sumadas a su agilidad y fácil manejo, la hacen una moto amigable con las mujeres, está lejos de ser una moto femenina.

El chasis de la Suzuki Boulevard S40 es el tradicional de acero de doble cuna, ad hoc con la imagen. La suspensión está formada por una horquilla convencional al frente, sin ningún tipo de ajuste, y por dos amortiguadores atrás, regulables en precarga. El recorrido de las mismas es de 14 y 7.8 cm, respectivamente. No es la más absorbente del mundo, pero tampoco vas a dejar la espalda en cada bache.

El sistema de frenos consta de un disco sencillo al frente y un tambor atrás. Sí, no es precisamente avant garde, pero la Suzuki Boulevard S40 es una moto ligera -173 kg en orden de marcha- y no está pensada para ir como alma que lleva el diablo, por lo cual tampoco hace falta una súper potencia de frenado. Como se trata de algo así como una mini cruiser -si existe tal cosa-, el tamaño de la moto es bastante contenido: 2,180mm de largo y 1,480 mm de distancia entre ejes.

Motor

En este apartado continúa la temática old school de la Suzuki Boulevard S40, pues lleva un propulsor monocilíndrico de 652 cc enfriado por aire que entrega una potencia de 39 HP a 5,400 rpm y un torque de 33.5 lb-pie a 3,400 vueltas. Sí, no son cifras muy impresionantes para una 650, especialmente cuando piensas que la Honda Rebel 500 logra 45 HP con casi 200 centímetros cúbicos menos (tiene 471 cc). Claro que tiene la gran ventaja de que ésta no se vende en México, por lo menos no aún.

El hecho de tener un solo cilindro crea algo de vibración y le da al motor un sonido muy distintivo, pero ninguna de estas cosas llega a ser molesta. El carburador es el mismo modelo que montaba la original, un Mikuni BS40; claramente en Suzuki piensan que le dieron al clavo desde un principio. La transmisión es de cinco velocidades y es por correa dentada.


En cuanto al manejo, es una moto ágil y fácil de mover, por ende, la ciudad parece ser su hábitat natural y la verdad es que ahí lo hace muy bien gracias a su corta distancia entre ejes aunque una salida corta en carretera, más bien sinuosa y no una larga autopista, resulta bastante divertido. Además, vas tirando estilo por donde pases, cosa no elemental pero que siempre se agradece.

Sin duda se trata de una buena opción si te gusta este estilo de motos, pues el precio de la Suzuki Boulevard S40 es de 105,490 pesos y el costo de los servicios y refacciones es bastante contenido. En cuanto a rivales, realmente no le vemos ninguna, pues la Honda Rebel no se vende en México, mientras que las más equipadas y modernas Harley-Davidson Street 750 y Kawasaki Vulcan S son unos 70,000 pesos más caras. Ahora que si quieren una moto más grande de Hamamatsu, échenle un lente a la Boulevard C50, a ver qué les parece.

Fotos: José Luis Ruiz

 

Especificaciones

Motor 1 cil, 652 cc, enfriado por aire

Potencia 39 HP y 33.5 lb-pie

Transmisión 5 velocidades, por correa dentada

Suspensión Horquilla y doble amortiguador

Tanque 10.5 litros

Comentarios

comentarios