12 Ene Harley-Davidson Road Glide Special

Para los más experimentados, adultos contemporáneos, con más kilómetros recorridos o como les guste llamarse podrán recordar que el manejo de antaño era una situación de gusto, potencia y placer. En Norteamérica las cosas siempre fueron de una sola forma: muchos caballos y motores gigantes dispuestos a rodar en largas autopistas con pocas curvas, lo cual definió una era y permeó el estilo existente en México. En el caso de las motos no fue diferente, ya que marcas como Victory, Indian y claro, Harley-Davidson apostaron por la misma fórmula e hicieron máquinas ideales para largos recorridos y un manejo muy físico. En el caso de la marca de Milwaukee, pasaron muchos años para que se percataran que las nuevas tendencias, tecnologías y necesidades se les venían encima. No fue hasta el 2013 que dieron inicio al Project Rushmore.

Esta iniciativa consistía en escuchar a los usuarios de la marca y literalmente preguntarles cómo se podían mejorar las motos en cuanto a respuesta y ergonomía; además de ello la marca también incorporó nuevas tecnologías como frenos ABS, un renovado sistema de refrigeración, clutch, suspensiones, conectividad, mejores luces y respuesta gracias al nuevo bloque V-Twin de 103” de 1,690cc.

¿El resultado? en Motorette.mx coincidimos en que fue algo realmente sorprendente. De hecho asistí a la presentación de la primera familia surgida del proyecto Rushmore, la gama Ultra que se veía y escuchaba igual, siendo esto un gran logro para los seguidores de la marca mientras que el manejo era una mejora diametral con respecto a las unidades de años anteriores.

 

A diferencia de las touring de antaño ahora se siente mayor seguridad de marcha, menos vibraciones y claro, un frenado competente gracias al ABS, algo que pedían a gritos estas motos.

Harley-Davison Road Glide 5

 

Luego de este preámbulo histórico, permítanme comentarles que tenía mucho tiempo de no subirme a una moto del segmento touring de Harley-Davidson, de hecho tenía poco más de un año, cuando presentaron la Ultra Rushmore, por ello al ir a buscarla lo primero que pensé fue ¿cómo iba a lidiar en el tránsito citadino, medir las distancias y pesos, además de que existe un punto que no se nota hasta que te subes, y es que el deflector frontal que aloja los faros impide ver el camino a corta distancia?

Al comenzar la marcha con la Road Glide las cosas cambiaron y hasta parece que el peso se fue, gracias a la configuración baja aunada a la corta altura del asiento al piso que nos da un control pleno. Esta moto del segmento bagger (maletas traseras bajas), se convirtió en cada semáforo y avenida en un imán de miradas y esto también es parte de ese “espíritu harlero” de llamar la atención, de convertirse en un personaje rudo al momento de comenzar a rodar.

De hecho lo anterior es realmente el punto medular de todo. Como si fuera la historia del Dr. Jekyll y Mr. Hide, que nos hace pasar de un estado de responsabilidad a una libertad total, algo que sólo se siente al subirse a una moto y particularmente a una H-D. El sonido, la vibración y el poderío encienden algo dentro del piloto y ese sentir se magnifica al tomar rumbo desconocido en la carretera. Dicen que no importa el destino sino el viaje y aquí aplica perfectamente, y por ello esta moto que mide poco menos que un auto subcompacto se quedó guardada en la semana, con un plan ya hecho para el siguiente fin.

Una mochila con muda de ropa, artículos básicos, cámara fotográfica y cargadores de equipos fueron los acompañantes en la experiencia de manejo. Y nada mejor que aprovechar las maletas donde sobró espacio; luego, poner algo de música desde el iPod para los tramos citadinos (en carretera no se escucha nada) y si bien no tenía un destino trazado, puse el navegador con mapas carreteros de México esperando tener un buen viaje. Y así fue.

Ignición puesta, botón de marcha y la Road Glide toma vida, misma que ya es característica por su sonido. Ajusto los espejos, clutch y el sonido metálico y seco de la primera marcha se deja escuchar; del lado izquierdo, el posa pies cuenta con la segunda palanca trasera de cambios, por lo que con un leve movimiento del talón subimos la marcha. Al salir a la carretera noto cierta turbulencia, y me doy cuenta de que había olvidado cerrar las entradas de aire frontales; al hacer esto el ruido y movimientos se reducen dejando el sonido del motor más claro mientras que la sensación de “volar” aparece.

Harley-Davison Road Glide 3

En carretera, la estabilidad se siente gracias a los 385 kg (en orden de marcha) pero no reduce el control en la moto; rápidamente engrano la sexta marcha y tomo velocidad de crucero. ¿La velocidad? aquí no importa, tal vez voy a 150 km/hr, no lo sé… vengo muy cómodo contemplando todos los matices de la naturaleza. Y si necesito realizar un rebase, sé que el V-Twin de aproximadamente 96hp y el par motor de 142 Nm estarán a mi disposición y de paso haré rugir un poco más la máquina.

A diferencia de las touring de antaño ahora se siente mayor seguridad de marcha, menos vibraciones y claro, un frenado competente gracias al ABS, algo que pedían a gritos estas motos. Como les comentaba, el cambio fue inmenso gracias a la llegada de  una nueva tecnología.

Pasaron muchos años para que en la marca de Milwaukee se percataran que las nuevas tendencias, tecnologías y necesidades se les venían encima. No fue hasta el 2013 que dieron inicio al Project Rushmore.

Harley le ha dado nueva vida a sus “viejos” productos, aunque todavía les falta mucho camino para hacer que este tipo de motos dejen atrás esa imagen de gustos prohibitivos para jóvenes. La Road Glide es una moto hecha para disfrutarse en viajes largos y con pareja es mucho mejor, ya que la comodidad que ofrece en la parte trasera hará que nuestra acompañante llegue de buen humor y sin contar que puede llenar una de las maletas de todos esos artículos “básicos e indispensables” que las mujeres suelen cargar.

Un punto que destaca también es el trabajo de la suspensión, ya que absorbe prácticamente todo, incluso en caminos adoquinados y terracería ligera, puntos que me tocaron gracias a las interminables obras viales que existen por todas partes. Debo decir que se sufre un poco a baja velocidad por el tamaño del conjunto pero invariablemente terminaremos acostumbrándonos.

 

La experiencia de manejo en moto siempre variará dependiendo del segmento en que se maneje, este humilde cuenta cuentos que les escribe ha tenido la oportunidad de manejar desde un scooter hasta una deportiva, puedo decirles que todas tienen su encanto y función pero Harley-Davidson siempre tendrá un sabor especial. Es como subirte a una máquina del tiempo y retornar a la vieja escuela; es una burbuja atemporal, es la raíz del manejo, ese que cada día se pierde más y que trataremos de recuperar en Motorette.mx

 

Especificaciones

Motor High Output Twin Cam 103″ enfriado por aire, bicilíndrico de 4 tiempos, inyección electrónica de combustible

Desplazamiento 1,690 cc, 96Hp y 142Nm

Transmisión de 6 velocidades, propulsión por cadena

Longitud 2,428 mm

Distancia entre ejes 1,625 mm

Capacidad de combustible 22.7 litros

Frenos delanteros con disco de 300mm y cáliper de 4 pistones; traseros de disco y ABS de serie

Peso 385Kg

Precio: $383,900

www.harley-davidson.com.mx

 

Por Ricardo Silverio

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