13 Jan Yamaha XV950R Bolt: Más y mejor

Cuando hablamos de motos crucero en Motorette.mx nuestra mente nos remite invariablemente a Harley-Davidson, ya sea por su longevidad o mercadotecnia; lo cierto es que esas motos son perfectas para lo que están hechas es decir, viajar muchos kilómetros. Existen marcas más icónicas como Norton, Indian, Triumph, pero no han logrado convertirse en ese modelo para las masas como son las de Milwaukee.

El paso por curva de la Bolt es sólido aunque no veloz, ya que este tipo de motos bajas llegará muy rápido a su límite físico al inclinarla, ya sea por el chasis o por los posa pies. En el caso de la Bolt es por lo segundo.

Alrededor de 1957, Harley-Davidson desarrolló el modelo Sportster, una moto “ligera” que serviría de entrada a su gama. Este modelo se ha mantenido en el portafolio de productos hasta nuestros días y es el de mayor volumen de ventas hasta el momento. Pero la falta de competencia siempre es mala para las marcas y se pueden dormir en sus laureles, como dirían las abuelas que crecieran a finales de esa época. Y obviamente esta oportunidad la aprovechó Yamaha, que actualmente tiene una cantidad limitada de motos crucero en algunos mercados y por ejemplo, en el norteamericano se hacen llamar Star Motorcycles, con un abanico que comprende desde los 250 hasta los 1300cc. La Bolt se presentó en 2013 como una clara afrenta a la Sportster, incluso en su momento se ganó que se le llamara clon pero en los detalles están las diferencias.

Sin embargo, este clon ha logrado desarrollar una personalidad  propia y a diferencia de la Sportster, la Bolt cuenta con refinamiento de manejo, tecnología, mejor suspensión y algo que siempre ha sido una lápida (nunca mejor dicho) para Harley: el peso, ya que la moto japonesa es más ligera y maniobrable. En el apartado mecánico cuenta con un motor V-Twin de 942cc (por arriba del 883cc de la Sportster) que genera alrededor de 46 hp y un par motor de 53 lb-pie, suficientes para mover con soltura los 245 kg del conjunto. La caja de cambios es de cinco pasos y la transferencia de potencia a la llanta trasera es por medio de banda dentada.

Bolt

La experiencia de manejo
Hablar de la Yamaha Bolt sin dudas nos obliga a compararla con la Sportster, ya que a primera impresión son lo mismo pero cuando comenzamos a ver los detalles es cuando todo cambia. Y es que la marca de Milwaukee ha pecado mucho de mantener la pureza de sus modelos, al grado que su evolución se estacionó décadas atrás. El modelo de Yamaha cuenta con mejores terminaciones y materiales de imitación metálica que no necesariamente restan rudeza. Como podemos ver en las imágenes, tenemos un chasis negro que privilegia la vista del motor. Las tonalidades que emplea combinan negro brillante y mate dejando al breve carenado el color de nuestra elección.

La Bolt ha logrado desarrollar una personalidad  propia y a diferencia de la Sportster, la Yamaha cuenta con refinamiento de manejo, tecnología, mejor suspensión y menor peso, volviéndola más maniobrable.

La parte trasera tipo softail le da una vista de antaño mientras que el asiento es cómodo para viajes largos. El tablero de instrumentos se reduce a la mínima expresión con una rueda como en la Sportster, pero en este caso totalmente digital, un detalle que puede o no gustar.

La posición de manejo es relajada desde la espalda hasta los brazos y piernas, pero lo que sí es diferente a la Sportster, es el trabajo de suspensión (trasera con amortiguadores de gas) y altura libre al piso. Y es que en la Yamaha Bolt el recorrido de la suspensión es ligeramente mayor (aunado al menor peso del conjunto) por lo que un bache será menos doloroso aunque sí se sentirá. La altura si bien es baja, permite pasar la mayoría de los topes, siempre y cuando no sean de esos que parecen banquetas.

Hasta aquí la Bolt va ganando en comodidad… y entrando en materia de manejo comenzamos con el sonido, punto donde la Sportster gana y por mucho. El sonido de la Bolt es ronco pero no muy fuerte incluso en la parte alta de las revoluciones. Sin embargo, en la parte buena del refinamiento del motor de Yamaha, este no le aflojará las amalgamas de los dientes con tanta vibración como pasa con Harley-Davidson. La entrega de potencia es contundente y gradual a diferencia de la Sportster que es más explosiva, aquí será cuestión de gustos. La Bolt desarrolla su velocidad más rápido por un mejor trabajo en la caja de cambios, dejando la quinta para tramos largos. En este punto destaca la suavidad de la caja tanto en el clutch como en el pedal derecho.

 

En ciudad, la forma esbelta del modelo permite buena maniobrabilidad en espacios cerrados, el motor refrigerado por aire no genera un calor insoportable, mientras que en carretera es muy estable y claro, la posición de manejo nos hace enfrentarnos al viento en contra, algo que es parte del manejo de este tipo de motos. Nada nuevo. Un punto en el que fallan ambos modelos es al no ofrecer frenos ABS; y es que debemos tener en cuenta que por la configuración de tamaño y peso es muy fácil bloquear la llanta trasera y la posición de manejo del piloto evita que se pueda actuar bien con los movimientos de cadera en una situación de frenada de pánico.

Bolt Yamaha

 

El paso por curva de la Bolt es sólido aunque no veloz, ya que este tipo de motos bajas llegará muy rápido a su límite físico al inclinarla, ya sea por el chasis o por los posa pies. En el caso de la Yamaha Bolt es por lo segundo. Debo destacar el consumo de combustible, ya que el pequeño tanque de apenas 12.2 litros fue suficiente para recorrer alrededor de 160 km y no llegué a la reserva, esto también es un punto a favor de Yamaha.

La Yamaha Bolt es una gran opción si estás pensando en una Sportster, tiene ventajas tecnológicas y de ligereza, además cuenta con un gran nivel de personalización en accesorios y apartado mecánico donde lo primero que tal vez vamos a querer cambiar será un escape que genere más sonido, vamos, algo acorde a estas máquinas que disfrutamos a diario, tal como lo veremos en el siguiente video.

 

Especificaciones

Motor 4 tiempos, enfriado por aire, SOHC, 2 cilindros en V, 942cc

Desplazamiento 942cc

Transmisión de 5 velocidades, banda dentada

Longitud 2,290mm

Distancia entre ejes 1,570mm

Frenos delanteros y traseros de disco

Suspensión delantera de horquilla telescópica y trasera basculante con doble amortiguador

Capacidad tanque de combustible 12.2 litros

Peso 245 kilos

Precio $146,990

www.yamaha-motor.com.mx

 

Por Ricardo Silverio

Fotos José Luis Ruiz

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