13 Dec 10 Moto Guzzi que hicieron historia

Si te gustan las motos con abolengo, una marca que debes tener en tu radar es Moto Guzzi, pues es el fabricante europeo más antiguo que continúa en operaciones. Por esta razón, a lo largo de su historia han creado más de 50 modelos diferentes, entre los cuales hay varios que grabaron su nombre para siempre en la historia del motociclismo. Así que hoy les vamos a platicar de 10 Moto Guzzi que son muy cotizadas entre los coleccionistas de la marca de Mandello del Lario.

Moto Guzzi Normale
La que comenzó todo. Moto Guzzi es conocida actualmente por sus motores en V, pero la primera moto diseñada por Carlo Guzzi tenía un monocilíndrico de 500 cc montado horizontalmente. Tenía una potencia de 8 HP a 3,200 rpm, un rendimiento de 30 km/l y se mantuvo en uso durante varias décadas. Se produjeron solamente 17 ejemplares de la Normale entre 1921 y 1924, los cuales se vendieron a un precio de 8,500 liras.

Moto Guzzi GT Norge
En uno de los primeros stunts publicitarios que nos vienen a la mente, Giuseppe Guzzi, hermano de Carlo, viajó más de 6,000 km de Mandello del Lario al Círculo Polar Ártico para demostrar las bondades del nuevo bastidor elástico de la GT, el cual era mucho más confortable para el conductor. El motor era un monocilíndrico de cuatro tiempos y 500 cc, mientras que la transmisión era de tres velocidades. La moto adquirió el nombre de Norge en honor al dirigible a bordo del cual Umberto Nobile -también italiano- cruzó por primera vez el Polo Norte en 1926. La Moto Guzzi GT se produjo de 1928 a 1930.

Moto Guzzi V8 GP “Otto”
Una proeza de ingeniería para su época. En 1955, Giulio Cesare Carcano creó un V8 de 500 cc con 78 HP que llevaba a la V8 GP a más de 275 km/h. El motor tenía dos árboles de levas, ocho carburadores y pesaba apenas 45 kg (148 kg la moto completa). Pasaron más de veinte años para que una moto alcanzara la misma velocidad que la “Otto”; sin embargo, la tecnología de frenos, llantas y suspensión no estaba a la altura del motor, por lo cual no tuvo éxito en las competencias. Se utilizó durante las temporadas de 1956 y 1957, tras la cual Moto Guzzi -y otros fabricantes- se retiraron del Mundial de Motociclismo.

Moto Guzzi Falcone
La Falcone representa el final de una época, pues fue la última Guzzi en usar un monocilíndrico horizontal de 500 cc. Lanzada en 1950, era una moto para uso diario y se convirtió en un clásico de los 50s para Moto Guzzi. El parecido con la Normale es evidente, a pesar de que ya llevaba el tanque por encima del travesaño; estuvo disponible en varias versiones, incluyendo una Turismo y una Sport. La producción se detuvo en 1967 con la presentación de la primera Guzzi en utilizar un bicilíndrico en V, la V7.

Moto Guzzi V7 Sport
El primer V-twin de Mandello del Lario apareció en 1967 a bordo de la V7. Esta moto de 703 cc tuvo mucho éxito, por lo cual lanzaron algunas variantes, incluyendo una de las Guzzis más icónicas de la historia, la V7 Sport. Diseñada por el ingeniero Lino Tonti, la Sport fue la primera moto de producción de cinco velocidades, 200 kilos y capaz de lograr 200 km/h, lo cual representó un enorme adelanto para su época. Gracias a un nuevo bastidor era compacta, rápida y ligera (para su época). La producción de la V7 Sport duró de 1971 a 1974. El modelo recientemente cumplió 50 años y lo celebraron creando la V7 III Stone, la encarnación moderna de la mítica V7.


Moto Guzzi 850 Le Mans
Posiblemente la Guzzi más famosa, la 850 Le Mans era en un principio “únicamente” la evolución de la V7 Sport. Sin embargo, con un mayor desplazamiento, frenos de disco y un diseño impresionante, la 850 Le Mans cautivó al público cuando se presentó en 1976. Su combinación de desempeño y apariencia le dieron un éxito que se prolongó por cinco generaciones hasta los años noventa, aunque ninguna de sus “descendientes” es tan cotizada como la 850 Le Mans original, la cual permanece como una de las Guzzi clásicas más deseables.


Moto Guzzi California
Originalmente creada para la policía italiana, esta moto sorprendió a propios y extraños cuando ganó el concurso para proveer al Departamento de Policía de Los Angeles. Para celebrar su victoria sobre Harley y los japoneses, crearon una versión para el público que inicialmente tenía un motor de 750 cc, aunque en poco tiempo creció a 850cc. Los primeros frenos eran de tambor, pero llegó a utilizar un sistema de tres discos a mediados de los ochenta. Esta Gran Turismo italiana se sigue vendiendo al día de hoy con un motor de 1400cc.

Moto Guzzi V11
Entre 2000 y 2004, Aprilia fue dueña de Moto Guzzi y la V11 es la moto más representativa de esta época. Impulsada por un motor de 1,063 cc con 91 HP y 70 lb-pie, supera los 215 km/h. Con un peso de 219 kilos, un bastidor muy rígido y una suspensión de doble horquilla invertida, es sumamente precisa en las curvas. Su manejo es suave, potente y refinado, lo que sumado a una estética impecable, la ha hecho una favorita entre los coleccionistas. La versión Rosso Mandello se hizo para conmemorar el 90 aniversario de Moto Guzzi y tuvo una producción limitada a 300 unidades. Su producción fue de 2001 a 2005.

Moto Guzzi MGS-01 Corsa
Presentada como un concepto en el Intermot de 2002, la MGS-01 Corsa era una Guzzi rápida, hermosa, y exclusiva que presentaba un vistazo hacia una dirección más deportiva -que Moto Guzzi finalmente nunca tomó-. Los elementos de la moto eran inconfundiblemente Guzzi, pero estaban unidos de una manera nunca antes vista.

Un asiento individual montado sobre un escape único bajo el colín, horquilla invertida Öhlins, un diminuto carenado de fibra de carbono, frenos radiales Brembo y un brazo oscilante de aluminio envuelto alrededor del eje de transmisión. Con una producción muy limitada exclusiva para la pista, llevaba un motor de 1256 cc enfriado por aire, con pistones Cosworth de alta compresión y cilindros con revestimiento cerámico, que le daban una potencia de 121 HP. Alrededor de 150 MGS-01 Corsa fueron producidas entre 2004 y 2006.

Moto Guzzi Griso 850
Con un diseño agresivo que resultaba muy atractivo, la Griso 850 de 2004 era la hermana menor de la Griso 1100 y una orgullosa exponente de un nuevo lenguaje de diseño en Mandello del Lario. Si bien mantenía elementos que mantienen la tradición de Guzzi como el motor en V o la transmisión por cardán, la Griso era una moto bastante moderna que apelaba a conductores jóvenes y experimentados por igual. El motor de 877 cc tenía 76 HP y 52 lb-pie, potencia y torque más que suficientes para que esta naked tuviera un manejo emocionante y divertido.

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